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从免费上门送取车,看神州租车为何比赫兹更赚钱?

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发表于 2017-6-19 20:47:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
虽然是赫兹的合作伙伴,但神州租车从一开始就在走一条截然不同的道路:“轻门店”模式:一小部分是装修精良、规模适中的“标准店”,其余则是结构更加简单、人员更加精简的“服务点”,乃至不设常备人员和车辆、只按照订单需求交车收车的“虚拟服务点”。
神州优车董事长兼CEO、神州租车董事局主席陆正耀称:“创新是神州租车的基因。由于汽车技术革命和互联网技术革命,出行领域正面临一场世纪变革。作为国内租车行业领导者,神州租车必须把握机遇,敢于自我革命、不断创新,引领行业发展。”
神州租车(00699.HK)今年一季度财报显示,一季度神州租车总营收为16.14亿元,同比增长56%;租赁收入达人民币12.55亿元,同比增长36%;调整后净利润达2.51亿元、净利润率达20%。同比,全球巨头赫兹租车(NASE:HTZ)的同期净利润率仅为5%。
这几年,神州的“轻门店”模式,将高运营成本的实体门店与超低运营成本的服务点巧妙融合,运用移动互联网技术,客户在APP上下单,服务人员把车开过去,验一下车,办一下手续就行。大幅提升用户便利性的同时,极大地提高神州租车的效率,大幅节约了成本。
2015年,互联网约车品牌神州专车正式上线,现已成为国内B2C出行服务领导品牌,并与神州租车发挥了持续而显著的协同效应。
记者登陆赫兹(Hertz)公司官网了解到,早在1918年赫兹就已经开始开展租车业务,现已发展成美国市值最大的上市汽车租赁公司。2005年以前,赫兹一直隶属于福特汽车公司,2005年以后独立上市后被凯雷集团为首的私募银团收购,并在2006年二次上市。
综观2012年至2015年,神州租车营收从16亿元增至50亿元以上,累计增长211%, 平均年复合增长率为46%。同期赫兹汽车租赁业务营收从71.53亿美元增至84.34亿美元,累计增幅17.9%,平均年复合增长率仅为5.64%。 2012年,神州租车总营收相当于赫兹的3.6%,2015年这个比例升至9.5%。
对此,业界人士表示,神州租车在中国汽车租赁领域的龙头地位非常稳固,若能保持以往四年的营收增长速率,神州租车将有望于2021年全面超越赫兹。
“轻门店”盘活资产之胜
截至2015年末,神州租车的总车队规模为91,179辆,运营车队规模为83,168辆车。 共有739个实体的直营服务网点,包括253家门店及486个取还车点。

同比,赫兹租车则拥有全球最庞大的车队,最新车型多达75万辆。门店遍布全球6大洲,145个国家,10,070多家。
赫兹仅在美国本土拥有超过6000家大型门店,其中规模较大者,如洛杉矶机场店拥有上万台车辆。在规模效应尤为显著的租车行业,这种延续百年的“大门店模式”似乎无往不利。然而,在业界人士看来,从净利润率被神州大幅超越上不难看出,规模庞大、业务驳杂的大门店并未给赫兹带来良好的收益,反而让它背上了沉重的运维成本。
8月22日起,租车不用跑门店了。国内最大租车公司神州租车在全国推“免费上门送取车”服务,用户足不出户即可坐等好车送上门。这也是继“轻门店”模式成功逆袭全球巨头赫兹后,神州租车再创全球租车行业新标杆。

        
此次神州租车的“免费上门送取车”将自创的“轻门店”模式终结,用户“足不出户”即可随心用车。分析人士指出,本质上这将成为轻门店模式的终极形态——无门店,同时处处皆门店。
进入专车市场只是陆正耀盘活资产的第一步,神州租车亮眼的数据背后隐藏了其围绕“汽车”这一核心资产构建的横跨“购车、租车、专车、二手车”四大市场的产业链闭环,而通过精细财务控制,在闭环之内,神州租车看似很“重”的汽车资产,事实上被转化为灵活的“轻”资产。
按照陆正耀的思路,围绕汽车租赁的生命周期进行布局,从租车到专车再到二手车,这是神州租车不断做减法的过程。他的最终目标,是打造汽车大共享的商业生态圈。
门店数不到赫兹8%的神州租车,是如何实现这一逆袭的?

   
逆袭财报引发热议
预计至2020年,中国汽车租赁行业市场规模将达到800亿元。然而,面对即将到来的更为惨烈的市场竞争。陆正耀以迅雷不及掩耳之速,将市场战略从“轻门店”模式升级为“无门店”模式。这一模式的升级,也让人们对5年之后的全球租车行业市场格局有了很大的想象空间。
从“轻”到“无”持续升级
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